涡流探伤仪是具有多功能、实用性强、/价格比特点的仪器,集多年制造涡流检测仪之经验,满足各类用户的需要。可广泛应用于各类有色金属、黑色金属管、棒、线、丝、型材的在线、离线探伤。对金属管、棒、线、丝、型材的缺陷,如表面裂纹、暗缝、夹渣和开口裂纹等缺陷均具有较高的检测灵敏度。
涡流探伤仪产品特点:
1、PC电脑智能化控制
2、全数字式参数实时控制和设置
3、增益调节0.0~63.5dB
4、相位范围0~359°,步进1°
5、快速数字滤波/连续模拟平衡
6、内置高通滤波器,有效滤除杂波干扰
7、100组可预设参数组,满足多种检测需求
8、可读写100万次电子盘,高可靠性、长寿命
涡流探伤仪的涡流探伤是利用电磁感应原理,检测导电构件表面和近表面缺陷的一种探伤方法。其原理是用激磁线圈使导电构件内产生涡电流,借助探测线圈测定涡电流的变化量,从而获得构件缺陷的有关信息。按探测线圈的形状不同,可分为穿过式(用于线材、棒材和管材的检测)、探头式(用于构件表面的局部检测)和插入式(用于管孔的内部检测)三种。
汽车用钢
钢是含碳量在0.04%~2.3%之间的铁碳合金,是汽车金属材料中应用较为广泛的一种,车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢,通过控制硫、磷含量在0.04以下,强度、硬度低,塑性与韧性好,冷塑性、变形性和焊接性好,适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中,高强度钢(HLSA )0.25%-0.60% ,在低碳钢中加入磷来提高钢的强度,具有低碳钢类似的加工特性,提高抗拉强度;高抗拉强度钢(HHS),通过增加了硅、锰和碳,提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。
不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度质量比高及非凡的抗腐蚀能力,决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。
按照热处理工艺,钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段,改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺,常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材,一般 800℃以上的轧制;而冷轧钢板,是将热轧钢板酸洗后,在常温状态由轧机轧制,具有加工性好,表面美观,用于车身构件。表面淬火,通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性,而芯部仍然保持良好的韧性,如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板,通过化学反应结合物理方式,改变表层的化学成分和结构,一般会加入镍、锌、铝等合金元素,主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位,如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。
金属零件常用的无损检测:无损探伤检测是在不破坏物件、材料工作性能与完整性的前提下,利用射线、超声波、磁粉、渗透探伤等无损检测方式作为当下较为常见的探伤方法,以探测物件表面和内部是否存在质量缺陷,并给出缺陷的位置、大小、性质、数量分布状态等信息,从而实现制造工艺的改进,同时,降低制造成本。超声波检测的定义通过超声波与试件相互作用,就反射、透射和散射的波进行研究,对试件进行宏观缺陷监测、几何特性测量、组织结构和力学性能变化的检测和表征,并进而对其特定应用性进行评价的技术。射线检测的缺点a. 检验成本较高;
b. 对裂纹类缺陷有方向性限制。只宜探查气孔、夹渣、缩孔、疏松等体积性缺陷,能定性但不能定量,且不适合用于有空腔的结构,对角焊、T型接头的检验敏感度低,不易发现间隙很小的裂纹和未熔合等缺陷以及锻件和管、棒等型材的内部分层性缺陷。
c. 需考虑安全防护问题(如X射线的传播)。射线检测的适用范围检测铸件及焊接件等构件内部缺陷,对体积型缺陷(即具有一定空间分布的缺陷)敏感。对金属内部可能产生的缺陷,如气孔、、夹杂、疏松、裂纹、偏析、未焊透和熔合不足等,都可以用射线检查。
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